مسؤولون كنديون يحتفلون بجسر غوردي هاو قبل افتتاحه أمام حركة المرور

اجتمع مسؤولون كنديون، الجمعة، في مدينة وندسور بمقاطعة أونتاريو، لإحياء مراسم خاصة بمناسبة اكتمال جسر غوردي هاو الدولي، قبل افتتاحه رسمياً أمام حركة السيارات والشاحنات بين كندا والولايات المتحدة.

وشارك في المناسبة وزير الإسكان والبنية التحتية الفيدرالي غريغور روبرتسون، إلى جانب رئيس حكومة أونتاريو دوغ فورد وعمدة وندسور درو ديلكنز ومسؤولين محليين وممثلين عن الجهات التي شاركت في تنفيذ المشروع.

وأقيمت المراسم قبل ثلاثة أيام من بدء تشغيل الجسر، إذ من المقرر أن يُفتح أمام حركة المسافرين والشاحنات التجارية يوم الاثنين 27 يوليو 2026، منهياً سنوات من البناء والاختبارات والاستعدادات الحدودية.

ويمتد الجسر فوق نهر ديترويت، ليربط وندسور في أونتاريو بمدينة ديترويت في ولاية ميشيغان، ويوفر معبراً جديداً ضمن أكثر الممرات التجارية البرية نشاطاً بين كندا والولايات المتحدة.

احتفال كندي بدلاً من مراسم ثنائية

كان من المقرر في البداية تنظيم مراسم مشتركة تجمع مسؤولين كنديين وأميركيين على الجسر، احتفالاً بافتتاح مشروع يمثل تعاوناً واسعاً بين البلدين.

لكن الحكومة الكندية ألغت المشاركة في الحدث الثنائي بعد إعلان الإدارة الأميركية رسوماً جمركية جديدة بنسبة 50% على مجموعة من المنتجات الكندية، معتبرة أن إقامة احتفال مشترك لم تعد مناسبة في ظل التصعيد التجاري.

وقررت أوتاوا إقامة مناسبة كندية منفصلة للاحتفال باكتمال المشروع وتكريم العمال والمهندسين والمجتمعات المحلية التي ساهمت في إنجازه.

ومع ذلك، لم يؤثر إلغاء الاحتفال المشترك في موعد التشغيل، إذ أكدت الجهات المعنية أن الجسر سيبدأ استقبال المركبات في الموعد المقرر.

وألقى التوتر التجاري بظلاله على مناسبة كان يُنتظر أن تكون رمزاً للشراكة الاقتصادية بين البلدين، إلا أن المسؤولين المحليين شددوا على أن الأهمية طويلة الأجل للجسر ستتجاوز الخلافات السياسية الحالية.

ثماني سنوات من أعمال البناء

بدأت أعمال البناء الرئيسية في أكتوبر 2018، وشملت إنشاء الجسر فوق النهر، ومنفذين حدوديين حديثين، وشبكة من الطرق والتقاطعات التي تربط المعبر مباشرة بالطرق السريعة في البلدين.

وشارك آلاف العمال والمهندسين والفنيين في المشروع، الذي واجه تحديات إنشائية ولوجستية، إلى جانب تأخيرات ارتبط بعضها بجائحة «كوفيد-19».

وكان افتتاح الجسر مقرراً في موعد أبكر، لكنه تأجل لاستكمال الاختبارات التشغيلية والإجراءات الحدودية، ثم تأثر بخلافات بين أوتاوا وواشنطن بشأن الإيرادات ورسوم العبور والترتيبات المرتبطة بتشغيل المعبر.

وتوصل الجانبان في يوليو إلى اتفاق مبدئي أتاح المضي في افتتاح الجسر، مع استمرار العمل على استكمال الترتيبات القانونية والمالية والإدارية التفصيلية.

ستة مسارات واتصال مباشر بالطرق السريعة

يضم الجسر ستة مسارات لحركة السيارات والشاحنات، ويبلغ طوله الإجمالي نحو 2.5 كيلومتر.

ويمتد الجزء الرئيسي المعلق بالكابلات لمسافة 853 متراً من دون أعمدة داخل نهر ديترويت، ليصبح أطول امتداد رئيسي لجسر مدعوم بالكابلات في أميركا الشمالية.

ويرتفع سطح الجسر عند أعلى نقطة بنحو 46 متراً فوق مياه النهر، بما يسمح باستمرار حركة السفن من دون عوائق.

ويرتبط الجسر مباشرة بالطريق السريع 401 في أونتاريو والطريق السريع 75 في ميشيغان، ما يمنح الشاحنات مساراً متصلاً بين شبكتي الطرق السريعة من دون الحاجة إلى المرور عبر الشوارع المحلية المزدحمة.

كما يتضمن المشروع منشأتين حدوديتين كبيرتين على جانبي النهر، مجهزتين بأنظمة حديثة لفحص المركبات وإدارة حركة الركاب والبضائع.

مسار مجاني للمشاة والدراجات

يضم الجسر مساراً متعدد الاستخدامات للمشاة وراكبي الدراجات، يمثل أول معبر من نوعه في منطقة وندسور–ديترويت يسمح بالتنقل غير الآلي بين البلدين.

ومن المقرر افتتاح المسار في 5 أغسطس، بعد نحو أسبوع من بدء حركة السيارات والشاحنات.

وسيتمكن المشاة وراكبو الدراجات من استخدامه مجاناً، مع خضوعهم لمتطلبات وثائق السفر وإجراءات التفتيش والدخول المتبعة عند المعابر الحدودية الدولية.

ويتيح المسار إطلالات واسعة على نهر ديترويت والمدينتين، إلى جانب توفير رابط جديد للسياحة والترفيه والتنقل المحلي عبر الحدود.

تخفيف الضغط عن جسر أمباسادور

يوفر جسر غوردي هاو بديلاً جديداً لجسر أمباسادور، الذي ظل لعقود المعبر الرئيسي للشاحنات بين وندسور وديترويت.

ويُعد ممر وندسور–ديترويت محوراً أساسياً لحركة قطع السيارات والمنتجات الزراعية والسلع الصناعية والاستهلاكية بين البلدين، وتعبره تجارة بمئات الملايين من الدولارات يومياً.

ومن المتوقع أن يساعد المعبر الجديد على توزيع حركة الشاحنات وتقليل الازدحام ورفع قدرة المنطقة على مواصلة التجارة في حال تعطل أحد المعابر.

كما يوفر الاتصال المباشر بالطرق السريعة مساراً أكثر كفاءة للشاحنات، ويقلل الحاجة إلى استخدام الطرق الحضرية للوصول إلى المنشآت الحدودية.

ومن شأن وجود معبر إضافي أن يعزز قدرة سلاسل التوريد على مواجهة الحوادث أو الإغلاقات أو الارتفاعات المفاجئة في حركة المرور.

مشروع كندي بقيمة 6.4 مليار دولار

تبلغ قيمة عقد المشروع نحو 6.4 مليار دولار كندي، وتشمل تصميم الجسر وبناءه وتمويله وتشغيله وصيانته، إضافة إلى المنشآت الحدودية والطرق والتقاطعات المرتبطة به.

وتحملت كندا تمويل المشروع بالكامل، بما في ذلك الأعمال المنفذة على الجانب الأميركي، على أساس استرداد التكاليف تدريجياً من إيرادات رسوم العبور.

وأثار اتفاق مبدئي حديث مع الولايات المتحدة جدلاً سياسياً، بعدما نص على تخصيص 50% من صافي الإيرادات المرتبطة بالجسر والمعبر لصندوق اقتصادي خاضع للإدارة الأميركية خلال السنوات الخمس عشرة الأولى من التشغيل.

ولا تزال الحكومة والمعارضة تختلفان بشأن تأثير الترتيب الجديد في المدة اللازمة لاسترداد كندا استثمارها، وطريقة تطبيقه بالتوازي مع الاتفاق الأصلي الموقع بين كندا وولاية ميشيغان عام 2012.

لكن الخلاف المالي لم يغير ملكية المشروع أو دور هيئة جسر وندسور–ديترويت في إدارة المعبر وتشغيله.

اسم يجمع بين كندا وديترويت

يحمل الجسر اسم أسطورة الهوكي الكندية غوردي هاو، الذي وُلد في مقاطعة ساسكاتشوان وارتبط اسمه بمدينة ديترويت بعد مسيرة طويلة مع فريق «ديترويت ريد وينغز».

ويعكس الاسم الروابط الرياضية والثقافية العميقة بين كندا وولاية ميشيغان، إلى جانب العلاقات التجارية التي جعلت المنطقة واحدة من أكثر المناطق الحدودية تكاملاً في أميركا الشمالية.

ويبدأ الجسر عمله في مرحلة شديدة التوتر في العلاقات الكندية–الأميركية، لكن المسؤولين في وندسور وديترويت يأملون أن يبقى المشروع استثماراً طويل الأجل في التجارة والتنقل والروابط بين المجتمعات على جانبي الحدود.

وبافتتاحه أمام حركة المرور في 27 يوليو، ينتقل جسر غوردي هاو من مشروع استغرق سنوات من التخطيط والبناء إلى شريان اقتصادي جديد ينتظر أن يؤدي دوراً محورياً في التجارة بين كندا والولايات المتحدة لعقود مقبلة.