Une enquête révèle des failles de sécurité à l'aéroport Pearson qui pourraient être exploitées par des réseaux de trafic de drogue

Toronto —
Une nouvelle enquête approfondie a révélé des failles inquiétantes dans le système de sécurité de l'aéroport Toronto Pearson, l'aéroport le plus fréquenté du Canada, concernant la manière dont les employés titulaires de permis d'accès à des zones restreintes telles que les aires de stationnement des avions, les zones de chargement des bagages et les couloirs opérationnels derrière les points de contrôle sont surveillés.

L'enquête s'est concentrée sur une question fondamentale : si le passager ordinaire est soumis à un contrôle rigoureux avant d'embarquer dans l'avion, est-ce que les mouvements de certains employés à l'intérieur de l'aéroport et leur sortie des zones sensibles sont soumis à la même surveillance ?

Les résultats indiquent que la réponse n'est pas toujours rassurante. Alors que les passagers sont soumis à des fouilles, à l'inspection des bagages et à la surveillance par caméras, des employés et des experts en sécurité anciens affirment que certains personnels travaillant dans les zones arrière peuvent quitter l'aéroport après leur service sans subir de fouille régulière.

Un employé de la zone de la piste à l'aéroport Pearson, dont l'identité a été cachée pour protéger son emploi, a déclaré qu'il travaille dans des zones à haute sensibilité depuis environ vingt ans, mais qu'il n'a été fouillé en quittant l'aéroport qu'une seule fois. Selon son récit, un employé peut terminer son travail et sortir par les portes du terminal ou vers les transports et les parkings sans contrôle régulier.

Ce détail est au cœur de l'enquête, car les réseaux de criminalité organisée n'ont pas nécessairement besoin de contourner les procédures de contrôle des passagers s'ils peuvent exploiter une personne de l'intérieur ayant un accès direct aux avions ou aux bagages.

Selon d'anciens enquêteurs, la « façade avant » de l'aéroport, où passent les passagers, est relativement sécurisée, mais la « porte arrière » réservée aux employés pourrait être moins stricte, surtout s'il n'y a pas de contrôles de sortie inopinés ou réguliers.

Plus de 50 000 personnes travaillent à l'aéroport Pearson, et la grande majorité d'entre elles sont des employés honnêtes. Cependant, l'enquête a indiqué que des groupes criminels organisés cherchent à exploiter ou recruter un nombre limité d'employés pour transporter de la drogue via le système des bagages et des avions.

Une des méthodes mentionnées dans l'enquête consiste à introduire des valises chargées de drogue dans le pays d'origine, puis à les sortir à leur arrivée à Toronto avec l'aide d'un employé de l'intérieur, avant qu'elles ne passent par le parcours douanier habituel.

Parmi les failles mises en lumière par l'enquête figure la possibilité de détourner une valise provenant d'un vol international vers la zone de récupération des bagages locaux, où il n'y a pas de points de contrôle douaniers comme dans les zones d'arrivée internationales, et où le public peut accéder aux tapis roulants à bagages.

Ce problème ne concerne pas uniquement Pearson. Selon l'enquête, d'autres grands aéroports canadiens ont des zones de tapis roulants à bagages locaux ouvertes directement au public, ce qui soulève des questions sur la capacité des systèmes actuels à empêcher l'abus de ces zones.

L'enquête a également observé des cas où certains employés accèdent à des zones restreintes en se faufilant derrière un autre employé à travers des portes de sécurité, sans passer leur propre carte, ce qui signifie l'absence d'un enregistrement électronique clair de qui est entré dans cette zone à ce moment-là.

Ce point suscite une inquiétude particulière, car la dépendance aux cartes d'accès n'est pas efficace si elles ne sont pas utilisées à chaque fois, ou si le « passage derrière les autres » devient un comportement fréquent et pratiquement accepté.

La direction de l'aéroport Pearson affirme que les zones de récupération des bagages locaux sont accessibles au public pour des raisons opérationnelles, comme aider les voyageurs ou consulter les bureaux de services bagages, et qu'il y a des patrouilles de sécurité et une surveillance dans ces zones. Cependant, elle a indiqué que l'enquête sur le trafic de drogue ne relève pas de la compétence directe de l'autorité aéroportuaire.

La sécurité du transport aérien a également précisé que sa mission principale est d'empêcher l'introduction de matériaux menaçant la sécurité de l'aviation, tels que les explosifs et les armes, et non de rechercher la drogue en tant que telle, bien qu'elle informe la police si elle trouve des substances illégales lors des contrôles.

Une lacune complexe dans les responsabilités apparaît ici : chaque entité remplit une partie de la mission, mais l'enquête soulève la question de savoir s'il existe une entité clairement responsable d'empêcher l'exploitation des employés de l'intérieur pour le trafic de drogue via les aéroports.

Ces préoccupations prennent une importance accrue après des affaires impliquant des Canadiens dans le transport de grandes quantités de cocaïne via des aéroports internationaux, parmi lesquels des personnes ont ensuite affirmé avoir été recrutées par des offres d'emploi ou des relations sociales sans connaître l'ampleur de ce qui se passait.

Dans une affaire, un jeune homme a déclaré qu'il avait failli s'engager dans un réseau de trafic avant de se rétracter, expliquant que les organisateurs coordonnaient les vols selon les horaires de travail d'employés spécifiques à l'aéroport. Selon son récit, les valises étaient rendues plus lourdes que d'habitude pour que l'employé complice les reconnaisse lors du pesage ou du tri, puis elles étaient détournées du parcours de contrôle habituel.

Bien que ces allégations nécessitent toujours une enquête judiciaire et sécuritaire complète, elles rejoignent les avertissements d'anciens enquêteurs selon lesquels la menace interne est devenue l'un des points faibles les plus dangereux dans les aéroports modernes.

Les experts estiment que les événements du 11 septembre ont radicalement changé les procédures de contrôle des passagers, mais que la menace liée aux employés de l'intérieur n'a pas toujours bénéficié du même niveau de rigueur, surtout lorsqu'il s'agit de trafic de drogue et non d'une menace directe à l'aviation.

L'enquête conclut que le problème ne réside pas dans le nombre de milliers d'employés dans les aéroports, mais dans l'absence de fouilles régulières suffisantes à la sortie, la faiblesse du suivi de certains mouvements d'entrée, la possibilité pour le public d'accéder aux zones de bagages locaux, et le chevauchement des compétences entre les autorités responsables de la sécurité, des douanes, de la police et de la gestion aéroportuaire.

Ces résultats ouvrent la voie à des demandes de renforcement des contrôles aléatoires des employés, à l'obligation d'utiliser les cartes d'accès à chaque fois, à une meilleure surveillance des tapis roulants à bagages, et à un renforcement de la coordination entre les autorités aéroportuaires, la police, les douanes et les agences de sécurité des transports.

L'enquête ne parle pas d'un simple dysfonctionnement des procédures, mais d'un système qui pourrait devenir, s'il est exploité de l'intérieur, un passage sûr pour les réseaux de trafic transfrontalier.