تفتقر المطارات الكندية الكبرى إلى الموارد الكافية في الموقع لإنقاذ الركاب من داخل الطائرات في حالة نشوب حريق، وفقًا لرجال الإطفاء الذين يدعون الحكومة إلى تحديث اللوائح المحلية لتتناسب مع معايير السلامة الدولية.

وتنص منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، التي تضع المعايير العالمية لسلامة الطيران ومقرها في مونتريال، على أنه في حالة الطوارئ، يجب على رجال الإطفاء في المطار إنقاذ ركاب الطائرات "في أسرع وقت ممكن".

لكن هيئة النقل الكندية تكلف أطقم إطفاء المطارات "بالمسؤولية الأساسية عن توفير طريق خروج خالٍ من الحرائق لركاب وطاقم الإجلاء"، مع الإشارة إلى أن هذا المعيار لا يهدف إلى تقييد المستجيبين الأوائل من تقديم خدمات إضافية.

من الناحية العملية، تعني مستويات التوظيف أن رجال الإطفاء في المطار بحاجة إلى انتظار التعزيزات من رجال الإطفاء البلديين لإنقاذ ركاب الطائرات، وفقًا لفيليب غانيون، رئيس جمعية رجال الإطفاء بمطار مونتريال.

وأضاف: "لن نكون قادرين على تنفيذ عملية الإنقاذ خلال الإطار الزمني الذي تطلبه المنظمات الدولية". "سنكون قادرين على إطفاء النيران، ولكن بعد ذلك سيتعين علينا الانتظار قبل الدخول إلى الطائرة".

ويخشى أن هذا الانتظار قد يكلف الأرواح "خطر الموت موجود".

سلامة الركاب معرضة للخطر "بلا داع".

وتستكشف الحكومة هذه القضية لكنها رفضت الالتزام بنتيجة معينة.

في ديسمبر/كانون الأول، وافق مجلس العموم على اقتراح عضو خاص قدمه النائب الليبرالي كين هاردي يدعو الحكومة إلى تحديث أنظمة الطيران الكندية، محذراً من أن "أوجه القصور التنظيمية الكبيرة" "تضع سلامة المسافرين جواً في خطر بلا داع".

إن رفع اللوائح الكندية إلى المعايير الدولية سيتطلب تضمين عمليات الإنقاذ ومكافحة الحرائق في ولاية رجال الإطفاء في المطارات الرئيسية في كندا؛ فرض زمن استجابة لا يزيد عن ثلاث دقائق لوصول معدات الإنقاذ من الحرائق إلى أي نقطة على المدرج؛ وتحديد عدد الأفراد المطلوبين للوفاء بمعايير الإنقاذ من الحرائق، بحسب الاقتراح.

وبعد إقرار الاقتراح، أخبر وزير النقل بابلو رودريجيز اللجنة الدائمة للنقل أن الحكومة "تدرس الآثار المالية والتشغيلية والأمنية المحتملة للتغييرات المقترحة على لوائح الطيران الكندية".

لكنه كتب في الرسالة التي أُرسلت في مايو/أيار واطلعت عليها شبكة سي بي سي: "في هذا الوقت لا يمكننا الالتزام بنتيجة محددة".

ولم يكن رودريجيز متاحا لمزيد من التعليق

تختلف المعايير الأدنى 

إن تحميل رجال الإطفاء في المطار مسؤولية إنقاذ الركاب من داخل الطائرة سوف يستلزم مستويات أعلى من التوظيف في العديد من المطارات الكندية.

تحدد المبادئ التوجيهية لمنظمة الطيران المدني الدولي الحد الأدنى من مستويات التوظيف اللازمة لتشغيل معدات الإنقاذ - 10 من رجال الإطفاء لتشغيل أربع سيارات إطفاء، على سبيل المثال. تشير معايير الطيران التي وضعتها الجمعية الوطنية للحماية من الحرائق ومقرها الولايات المتحدة إلى أن مطارًا بحجم مونتريال أو تورونتو أو فانكوفر يجب أن يضم ما لا يقل عن 15 من رجال الإطفاء في المطار في جميع الأوقات، في حين يجب أن يضم مطار بحجم مطار أوتاوا 12 رجل إطفاء.

تلبي المطارات الكندية الحد الأدنى من المعايير المحلية، وفقًا للمتحدثين باسم المطار، ولكنها لا ترقى إلى مستوى هذه اللوائح الدولية الأعلى.

وقال متحدث باسم مطار أوتاوا إن هناك ما لا يقل عن أربعة من رجال الإطفاء في الخدمة، ومن المقرر أن يكون خمسة منهم أمرا طبيعيا. وقال متحدث باسم مطار تورونتو إن هناك ما لا يقل عن 11 من رجال الإطفاء في الخدمة. ورفض مطار مونتريال تحديد الحد الأدنى لعدد الموظفين، لكن غانيون قال إنه من المقرر تعيين خمسة من رجال الإطفاء، وينخفض عددهم في بعض الأحيان إلى أربعة.

مطار فانكوفر هو الوحيد الذي يقترب من المعايير الدولية للتوظيف، حيث قال متحدث باسمه إن ما بين 12 إلى 19 من رجال الإطفاء في الخدمة في أي وقت.

تعتبر مستويات التوظيف ذات الحد الأدنى هذه كافية لتشغيل سيارات الإطفاء، لكن دخول الطائرة يتطلب رجال إطفاء إضافيين. في حالة الطوارئ، تقوم فرق إطفاء المطار باستدعاء التعزيزات من رجال الإطفاء التابعين للبلدية.

نظام الطيران الكندي لدينا آمن

وهذا يخلق تأخيرات، وفقًا لغانيون، الذي يقول إنه في مطار مونتريال ترودو الدولي، يمكن أن يستغرق الأمر من سبع إلى 12 دقيقة في المتوسط لمرافقة رجال الإطفاء البلديين إلى حادث ما.

وقال إن أوقات الاستجابة في مطار أوتاوا ماكدونالد كارتييه الدولي يمكن أن تكون أبطأ، حيث يستغرق رجال الإطفاء المحليون ما يصل إلى 15 دقيقة للوصول إلى مكان الحادث. وقال متحدث باسم مطار أوتاوا إن أوقات الاستجابة تختلف.

يمكن للحريق أن يلتهم طائرة في وقت أقل بكثير من هذه التأخيرات، وفقا لكريس روس، رئيس جمعية رجال الإطفاء في مونتريال وممثل الرابطة الدولية لرجال الإطفاء. وأضاف: "يمكننا أن نتحدث عن الإخلاء والإنقاذ، لكن ليس هناك المزيد من عمليات الإخلاء أو الإنقاذ" عندما تصل هذه الفرق إلى الموقع.

وقال روس إن رجال الإطفاء البلديين الذين تم استدعاؤهم للاستجابة لحادث المطار ربما لم يكملوا التدريب اللازم لمثل هذه الطوارئ، الأمر الذي يتطلب "الارتجال".

وتقول مجموعة المناصرة التي تمثل المطارات إنه لا يوجد ما يدعو للقلق.

وقالت مونيت باشر، رئيسة مجلس المطارات الكندي: "نظام الطيران الكندي لدينا آمن".

وإن "وضع هذه اللوائح يقع على عاتق الحكومة" وعلى المطارات مسؤولية الالتزام بها.

"نحن نتبع لوائح السلامة الكندية والسلامة هي العمود الفقري لكل ما نقوم به".