أثار التمديد المخطط له لمسافة كيلومترين لمسار للمشي وركوب الدراجات من رونسيفاليس إلى قرية ليبرتي في الطرف الغربي من تورنتو الدهشة بسبب التكلفة المتوقعة البالغة 150 مليون دولار.

وقال المستشار جوش ماتلو لـ CP24 يوم الثلاثاء: "نريد جميعًا أن يحدث ذلك، لكن السعر البالغ 150 مليون دولار من قبل شركة Metrolinx غير معقول على الإطلاق".

يعد مسار السكك الحديدية في غرب تورنتو مسارًا بطول 2.1 كيلومتر للمشي والجري وركوب الدراجات على طول امتداد ممر السكك الحديدية في ذا جانكشن.

سيضيف امتداد مسار السكك الحديدية غرب تورنتو المقترح كيلومترين آخرين من شارع دونداس غربًا عند طريق ستيرلينج إلى شارع آبل عند شارع سودبيري، شمال قرية ليبرتي مباشرةً. سيتم توجيه المسار بجوار ممر سكة حديد كيتشنر جو.

يتم بناء المشروع بواسطة شركة مترولينكس، التي تحمل خطوط السكك الحديدية، لكن المدينة والحكومة الفيدرالية تموله.

وجدت المشاورات العامة التي عقدت في عام 2020 أن "الناس متحمسون" للامتداد، على الرغم من أنهم أرادوا رؤيته مبنيًا في وقت أقرب. الآن، دفعت التكلفة المتضخمة بعض المستشارين إلى التشكيك في السعر.

وقال المستشار براد برادفورد لقناة سي تي في تورنتو "أعتقد أننا بحاجة إلى إجراء محادثة حول القيمة مقابل المال، ويمكننا جميعًا أن نتفق على أن تمديد ممر المشاة وممر الدراجات الحاليين أمر منطقي للغاية، ولكن ليس بأي ثمن".

وأشار إلى أن تكلفة المشروع كانت تقدر بنحو 23 مليون دولار عندما تم اقتراحه في عام 2016، وأن التكلفة الآن تعادل ستة أضعاف ذلك تقريبًا، أي حوالي 75 ألف دولار لكل متر من المسار.

وقال برادفورد"لا تستطيع المدينة تحمل ذلك. لقد خرجنا للتو من زيادة ضريبية قياسية بلغت رقمًا مزدوجًا تقريبًا في مدينة تورنتو، وعندما يسمع الناس فكرة 150 مليون دولار لتمديد مسار الدراجات لمسافة كيلومترين، أعتقد أن رؤوسهم ستنفجر"،"أعني، يتوقع الناس منا احترام دافعي الضرائب وإظهار قيمة جيدة مقابل المال، ومع كل الأولويات الملحة، أعني أنه يمكنك بناء مركزين مجتمعيين مقابل 150 مليون دولار".

لقد أقر بأن تكاليف العمالة والمواد قد زادت منذ ذلك الحين وأن العمل في منطقة حيث يحدث عمل توسيع النقل يضيف بعض التعقيد، ومع ذلك قال إن المدينة "لا تستطيع فقط كتابة شيكات على بياض".

وقال ماتلو أيضًا إنه لا يثق في Metrolinx نظرًا للتكاليف الهائلة والتجاوزات الزمنية لمشروع Elginton Crosstown، والذي لا يزال بدون تاريخ افتتاح بعد سنوات كان من المفترض أن يكتمل فيها.

وقال برادفورد إن شركة ميترو لينك تسيطر على الممرات، لذا فمن المفهوم أن نضطر إلى الشراكة معهم، ولكن تسليم الكثير من دولارات ضرائب المدينة إلى وكالة إقليمية لم تظهر أي مساءلة أو شفافية لسنوات عديدة بشأن كيفية إنفاق دولارات الضرائب بشكل عام، دون تحديها لخفض التكلفة وإظهار لنا بتفاصيل دقيقة للغاية حول كيفية إنفاق الأموال، أعتقد أنه أمر غير مسؤول.

وأضاف برادفورد إن المشروع يجب أن يعود إلى لوحة الرسم لإيجاد توفير في التكاليف، أو يتم إلغاؤه، في حين قال ماتلو إنه يريد أن يرى الامتداد مبنيًا، ولكن بقيمة أفضل بكثير مقابل المال.

وقال: "معظم المدن في جميع أنحاء العالم تبني في الواقع مشاريع أكبر بكثير - بما في ذلك السكك الحديدية عالية السرعة - بنفس السعر، إن لم يكن أقل، لكل كيلومتر". "يجب القيام بالعمل، لكنني أريد أن أرى المحاسبة للأموال".

وفي رسالة بالبريد الإلكتروني، قالت ميترو لينك إنه في حين طُلب منهم المساعدة في البناء، فإن المدينة "في أفضل وضع للرد" على الأسئلة حول المشروع وتكاليفه.