من المتوقع أن تعلن وزيرة المالية كريستيا فريلاند هذا الصباح عن خطة لفرض تعريفات جمركية محتملة لحماية سلسلة توريد السيارات الكهربائية الكندية من المنافسة الصينية غير العادلة.

أصدرت فريلاند ووزيرة التجارة الدولية ماري نج إعلانًا مشتركًا هذا الصباح بعد التحركات التي اتخذتها كل من الولايات المتحدة وأوروبا هذا الربيع لرفع الرسوم الجمركية على الواردات من السيارات الكهربائية الصينية الصنع.

قبل أن تتمكن كندا من فرض تعريفات جديدة، يجب إكمال التحقيق في مكافحة الدعم من قبل محكمة التجارة الدولية الكندية.

حاليًا، السيارات الكهربائية الوحيدة المصنوعة في الصين والمستوردة إلى كندا هي سيارات تيسلا المصنوعة في مصنع شنغهاي التابع لشركة التكنولوجيا الأمريكية العملاقة.

تعد الصين لاعبًا أكبر في كندا عندما يتعلق الأمر بالبطاريات ومكونات البطاريات للمركبات الكهربائية، وهي الصناعات التي استثمرت فيها كندا بكثافة على مدار السنوات الأربع الماضية.

في عام 2021، خرج ما يقرب من 80 في المائة من جميع بطاريات الليثيوم أيون للسيارات الكهربائية على مستوى العالم من الصين، وتقول وكالة الطاقة الدولية إن ما يقرب من 60 في المائة من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية أصبحت الآن صينية الصنع.

أدت الاتهامات بأن الصين حفزت صناعة السيارات الكهربائية الخاصة بها من خلال الدعم غير العادل إلى قيام كل من أوروبا والولايات المتحدة بالانتقام هذا الربيع.

أعلن الرئيس الأمريكي جو بايدن في منتصف شهر مايو أنه سيرفع التعريفات الجمركية على المركبات الكهربائية الصينية من 25 في المائة إلى 100 في المائة هذا العام على الرغم من وجود سيارة كهربائية صينية واحدة فقط متاحة حاليًا في الولايات المتحدة.

كما أعلن بايدن عن زيادة الرسوم الجمركية على بطاريات الليثيوم أيون وبعض منتجات الطاقة النظيفة الأخرى بما في ذلك الخلايا الشمسية.

ولا تزال المفوضية الأوروبية تستكمل تحقيقاتها المتعلقة بمكافحة الدعم، لكنها أعلنت قبل أسبوعين أنها ستفرض تعريفات مؤقتة تتراوح بين 17 في المائة و38 في المائة على المركبات الكهربائية الصينية الصنع اعتبارا من 4 يوليو/تموز.

يمكن أن تتغير هذه الخطة حيث وافقت كل من أوروبا والصين على إجراء مفاوضات حول هذه المسألة خلال عطلة نهاية الأسبوع.

وتشكل السيارات الكهربائية ذات العلامات التجارية الصينية الآن ثمانية في المائة من السوق الأوروبية، مقارنة بواحد في المائة في عام 2019. وتقول أوروبا إن النتائج الأولية التي توصلت إليها أكدت أن السيارات الكهربائية الصينية تستفيد من "الدعم غير العادل".

العديد من السيارات الكهربائية الصينية أرخص بكثير من الموديلات الأوروبية المماثلة.

يعتمد تحديد موقع كندا بشأن التعريفات الجمركية على عملية التشاور. وقال مصدر حكومي، تحدث شريطة عدم ذكر اسمه لأنه غير مخول بالتحدث علنًا، للصحافة الكندية إن فترة تشاور قصيرة تحدث عادةً قبل فرض تعريفات دقيقة.

قال رئيس الوزراء جاستن ترودو مرارًا وتكرارًا منذ إعلان الولايات المتحدة أن كندا تراقب عن كثب وتقرر ما ستفعله.

وفي 12 يونيو/حزيران، وهو اليوم الذي أعلنت فيه المفوضية الأوروبية تعريفاتها المؤقتة، صرح إنج للصحفيين في البرلمان أن كندا تعمل على خطتها الخاصة.

وقالت: "الوضع هو أننا نعمل على ذلك، ولقد كنت واضحة للغاية بشأن هذا الأمر". "هذه القضية هي ما نشعر بالقلق بشأنه".

وقالت إنج آنذاك إنها كانت تتحدث بالفعل مع الصناعة الكندية.

عادةً ما تبدأ عملية بدء تحقيق مكافحة الدعم بشكوى من الصناعة.

وقالت: "لقد استثمرنا بعمق وبكثافة في سلسلة توريد السيارات الكهربائية".

منذ عام 2020، اجتذبت كندا أكثر من 46 مليار دولار من الاستثمارات في 13 مشروعًا لتصنيع السيارات الكهربائية والبطاريات ومكوناتها. وتعهدت أوتاوا والمقاطعات بشكل مشترك بما يصل إلى 53 مليار دولار في المقابل، بما في ذلك الإعفاءات الضريبية ودعم الإنتاج والاستثمارات الرأسمالية.